Pendant que de l'énergie et des problèmes environnementaux sont accentués, les véhicules électriques sont devenus le centre stratégique de l'industrie automobile dans le monde. Avec le développement rapide de nouveaux véhicules d'énergie, les pièces et la technologie de composants liées à de nouveaux véhicules d'énergie a suscité l'attention étendue. Le moteur de haute qualité de hub et son système de contrôle sont des directions et des points névralgiques importants de recherches dans le domaine de l'électrotechnique ici et ailleurs. En raison de ses avantages évidents, c'est devenu une direction importante de développement du développement de véhicule électrique.

Actuellement, le moteur de hub a été réussi dans des véhicules électriques. Il est prévisible qu'avec l'approfondissement continu de la recherche et développement, les performances du moteur de hub soient sans interruption améliorées, et les percées en technologies connexes telles que la technologie de batterie, le système de contrôle d'alimentation et le système de gestion de l'énergie de véhicule, moteur de hub seront très utilisées dans des véhicules électriques.

Dans la nouvelle vague d'énergie qui est populaire partout dans le monde, le développement du nouveau système d'alimentation de véhicule d'énergie peut être divisé en trois étapes. La première génération est la technologie centralisée par moteur central d'entraînement, la deuxième génération est la technologie de moteur de roue, et le troisième génération est la technologie de moteur de hub. Comparé aux deux générations précédentes de la technologie, la technologie de moteur de hub a beaucoup d'avantages tels qu'un rendement plus élevé, l'économiseur d'énergie, léger, et une miniaturisation. Il peut effectivement résoudre les problèmes de la consommation de coût et d'énergie de nouveaux véhicules d'énergie, et est une future tendance d'application.

La technologie de moteur de hub change la voiture d'une commande centrale en commande distribuée, éliminant des composants de transmission tels que des transmissions, des arbres d'entraînement, des différentiels, etc., des dispositifs de intégration de puissance, de transmission et de freinage en hub, permettre de nouveaux moteurs de véhicule d'énergie et décalage de l'intégration de la machine, de la commande mécanique en commande électrique. Il est un plus direct et moyen efficace conduire.

La forme du moteur de hub est fondamentalement identique, la plupart d'entre eux est plate, mais le type de moteur, forme de structure et méthode d'entraînement sont très différent.

Classifié par le type de moteur : Il y a quatre types principaux de moteurs actuellement utilisés dans des hub électriques, à savoir le moteur à un aimant permanent (P.M.), moteur asynchrone (IM), a commuté le moteur de réticence (SRM) et le moteur transversal de flux (TFM). Parmi eux, le moteur à un aimant permanent est l'application la plus commune, et le moteur transversal de flux est un genre de nouveau type concurrentiel moteur de couple à vitesse réduite et élevé.

Classifié par la structure : Du chemin principal de flux magnétique, elle couvre chacun des trois formulaires de base de radial, d'axial, et de transversal. De la perspective du mode de mouvement, il y a également rotor intérieur, rotor externe et double rotor. Parmi eux, la double structure de rotor est la plus innovatrice. Le rotor intérieur est en activité et le rotor externe est conduit. Les deux transmettent la puissance par un ensemble d'engrenages planétaires de réaliser la rotation inverse, de sorte que la vitesse du conducteur de coupe de champ magnétique soit la somme des vitesses intérieures et externes de rotor. Évidemment, cette combinaison de la superposition de vitesse et de la tringlerie apporte non seulement un espace de relaxation à la conception de moteur, mais joue également un rôle de la perturbation à émission lente de charge, lissant la charge d'impact et protégeant effectivement la batterie.

Classifié en conduisant la méthode : En conduisant directement, le moteur adopte la structure externe de rotor, c.-à-d., le rotor conduit directement le hub pour tourner, ainsi la vitesse de rotation est basse. Correspondant à ceci, dans le cas de l'entraînement indirect, le moteur est en grande partie une structure intérieure de rotor, et la vitesse de rotation est haute. La décélération est réalisée par l'engrenage planétaire et le mécanisme de vitesse d'anneau, et le hub est tourné, qui s'appelle également une commande de décélération. Parmi eux, l'à rotor externe a beaucoup d'avantages tels que la structure simple, la fiabilité élevée, la gamme réglementaire de vitesse large, le grand couple de sortie, le rendement à faible bruit et élevé, etc., et est devenu la structure de courant principal du moteur de hub.

Notre éolienne externe de rotor d'armature est conçue pour le moteur de hub. La machine entière adopte le système de contrôle de moteur servo pour réaliser l'enroulement de produit. L'interface homme-machine a des fonctions telles que le diagnostic et la sortie de défaut comptant, et peut être placée pour l'enroulement automatique et l'enroulement par trajets multiples. Les paramètres tels que la ligne, l'indexation automatique, l'enjambement automatique, la vitesse d'enroulement, etc. ont les caractéristiques de l'opération simple, de l'efficacité élevée de production et du coût de la main-d'oeuvre réduit. conception d'enroulement de Double-station. Le dispositif a des télédiagnostiques.

Cette éolienne de moteur est utilisée pour enrouler la bobine de redresseur du moteur de hub, enroulant le redresseur sans brosse et la bobine de rotor externe, et convient aux véhicules électriques, aux voitures de batterie, aux motos électriques, tordant des voitures, des voitures d'équilibre, de nouveaux véhicules d'énergie, etc.

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